Le département de génie mécanique - Faculté de génie - Université d'Anbar, en présence de M. Dr. Saad Mohammed Jalil  et dans le cadre de ses activités scientifiques pour l'année académique 2022/2023 (deuxième semestre), a organisé un séminaire intitulé :

 {{ Effet de l'utilisation de combustibles gazeux sur les caractéristiques de démarrage à froid et de réchauffement du SIE à basse température ambiante }}

 {{ L'effet de l'utilisation de combustibles gazeux sur les caractéristiques de démarrage et de réchauffement du moteur à allumage par étincelle dans des conditions de basse température }}

Le mardi 28/3/2023 dans le laboratoire informatique du département.

La session a été présidée par :

* M. Dr. Walid Mohammed Abd.

* M. Dr. Mohammed Ghanem.

* M. Dr. Abdul Rahman Mohammed.

Le séminaire a inclus une conférence donnée par le professeur { Ahmed Ali Najib }, enseignant au département, qui a expliqué que le problème du démarrage et du réchauffement à des températures ambiantes basses est un problème sérieux, en particulier pour les températures ambiantes en dessous de zéro degré Celsius. À des températures basses, seule une petite quantité de carburant s'évapore, ce qui entraîne un mélange d'air avec de la vapeur près des limites de l'inflammabilité qui nécessite une énergie d'allumage que le système d'allumage traditionnel ne peut pas fournir. En général, pour obtenir le meilleur fonctionnement à froid du moteur, il faut injecter plus de carburant, ce qui entraîne une augmentation des émissions d'hydrocarbures du moteur dans le tuyau d'échappement. Le problème mentionné ci-dessus, qui réside dans le processus de condensation d'une partie du carburant liquide pendant les conditions de fonctionnement à froid, peut être résolu en utilisant du carburant gazeux au lieu de liquide pendant cette période. L'étude actuelle a utilisé trois types différents de carburants gazeux, à savoir l'hydrogène, le gaz naturel et le gaz de pétrole liquéfié, et a comparé les résultats les uns avec les autres ainsi qu'avec l'essence. Les résultats obtenus dans cette étude sont le nombre de tours du vilebrequin jusqu'à l'opération de fonctionnement du moteur, la pression et l'angle de rotation du vilebrequin pendant le fonctionnement à froid et le réchauffement, ainsi que le temps et la température, et les émissions du moteur pendant le fonctionnement et une partie du réchauffement. Les expériences ont été réalisées en utilisant un moteur E6 Ricardo à taux de compression variable, moteur à un cylindre. Le moteur a été placé dans une chambre de congélation qui permet et fournit une baisse de la température ambiante du moteur à -11°C?.

Le coordinateur du département et plusieurs membres du comité scientifique ainsi que des enseignants du département ont assisté au séminaire.

Communication de génie